McLaren Mercedes

Lewis Hamilton:

Longtemps protégé de McLaren Mercedes Lewis Hamilton rejoint la grille de Formule Un en 2007, double champion du monde aux côtés de Fernando Alonso. Le coureur britannique, qui a rencontré pour la première fois McLaren patron Ron Dennis dix ans à la cérémonie de remise des prix Autosport, a obtenu le hochement de tête pour la F1 de son premier à l'arrière de son impressionnante campagne de GP2 dans lequel il a remporté le titre dans sa première saison. 18 mois plus tard, il a remboursé que la foi en devenant le plus jeune Champion du Monde de Formule Un.

Hamilton, dont le grand-père déménagé au Royaume-Uni en provenance de la Grenade dans les années 1950, a commencé son ascension au sommet de la conduite sportive karts en 1995 de prendre les grands honneurs dans le Masters à Bercy en 2000.

Un mouvement unique de places ont suivi en 2001 avec Hamilton de prendre part à la Formule Renault Winter Series finition cinquième au général. 2002 a vu Hamilton en Formule Renault, de l'enregistrement avec trois victoires et Manor Motorsport terminant troisième dans le championnat. Le championnat en 2003 - à nouveau avec Manor Motorsport - Hamilton et a été très bien dans sa foulée. Victoires de la F3 Euroseries avant de suivre le championnat en 2005 avec l'ASM.

Un saut de GP2 n'a pas décourager les Britanniques en tant que coureur, il a remporté le titre dans le modèle de Nelson Piquet avec ART Grand Prix. L'équipe McLaren Mercedes avait Hamilton sous son aile protectrice pour les années et avec Juan Pablo Montoya de passer un coup de NASCAR, le nom de Hamilton a été soudainement dans le cadre de la course siège avec l'équipe en 2007.

Cueillette de Hamilton, qui était à peine 22 ans quand il a fait son premier Grand Prix, plus long-temps d'essai pilote Pedro de la Rosa, l'étoile montante britannique a connu une courbe d'apprentissage abrupte. Hamilton a prouvé à la hauteur dans toutes les catégories de sport automobile et est loin d'être impressionnés dans la perspective de passer à la Formule Un et s'associe avec le double champion du monde Alonso.

Jamais dans l'histoire de la Formule Un a été un pilote très bien préparé pour sa première saison et une saison tout à fait, il se révélera.

Hamilton, premier Grand Prix en Australie l'a vu terminer troisième, suivi rapidement par le vice-positions en Malaisie, à Bahreïn, en Espagne et Monaco. Hors piste, Alonso a obtenu le message et la relation était déjà sur une spirale descendante. Hamilton a remporté son premier Grand Prix à Montréal après un entraînement sans faille et il a suivi une semaine plus tard, à Indianapolis avec une autre victoire.

Contre toute attente, Hamilton est fermement aux commandes du championnat à mi-parcours de la saison. Un accident dans la qualification au Grand Prix d'Europe, puis une difficulté sans précédent, a terminé sa course neuf heures de course podium terme, mais Hamilton a rebondi avec une victoire en Hongrie commandant que les relations entre son équipe et coéquipier est devenue encore plus tendues.

Une amende de route dans des conditions épouvantables au Fuji Speedway Hamilton a introduit sa quatrième victoire de la saison et avec deux tours restants, bénéficient d'un commandant de 12 points d'avance au championnat.

Les deux dernières courses mais vu la pression de Hamilton et de se rendre à l'équipe McLaren. Le fait de ne pas apporter de Hamilton, en pneus neufs en Chine alors qu'il était clair qu'il avait du mal à l'usure des pneus est une erreur majeure et l'absence de finition a été le résultat final. Toutefois, une cinquième place au Brésil serait Hamilton au championnat, indépendamment de ce que des rivaux Alonso et Kimi Raikkonen pourrait atteindre.

Après s'être qualifié à Interlagos secondes derrière Felipe Massa, Hamilton s'est retrouvé pris au début de la course, Alonso et Raikkonen qui permet de passer. Essayer de retrouver la position, Hamilton a quitté la voie, et redescend à la commande. Un pépin mécanique perdu plus de temps mais il a été la décision de passer de deux à trois stop stop stratégie qui a finalement ruiné sa course.

Prendre le drapeau à damiers en septième position et de gagner avec Raikkonen et Alonso, Massa, Hamilton a perdu le championnat par un point à Raikkonen et a terminé sa saison à égalité de points avec Alonso.

Alors que Hamilton et McLaren Mercedes semble jeter le championnat dans les deux derniers Grand Prix, Hamilton avait un superbe début de saison, et bientôt la plume à long terme face à l'équipe qui va le voir pour leur course jusqu'à la fin de la saison 2012.

En à peine sa deuxième saison de la discipline, la direction de Hamilton la saison 2008 finale sans aucun doute le sentiment d'un certain sentiment de déjà-vu. Cinquième position lui apportera le titre quel que soit le titre pourrait atteindre rival Massa.

Jusqu'à ce point, il a été quelque chose d'un roller-coaster de la saison pour le pilote McLaren. Il a commencé la saison avec la victoire à Melbourne, en ajoutant de nouvelles victoires à Monaco, la Grande-Bretagne, l'Allemagne et la Chine. Il y avait cependant des erreurs, en Espagne, Canada, France, Belgique, Italie et au Japon que sa saison compromise.

La saison longue bataille avec Massa est parvenu à une conclusion dramatique au Brésil, avec la victoire en prenant Massa et Hamilton scrabbling devant Timo Glock dans le dernier virage sur le dernier tour à la dernière course de la saison pour assurer l'importante cinquième position des points nécessaire pour le championnat.

Hamilton a pris le titre de gloire et complètement dominé nouveau coéquipier Heikki Kovalainen, mais il peut compter lui-même un peu de chance que les erreurs de Ferrari de Massa fait tâche beaucoup plus difficile qu'elle ne l'aurait pu - et sans doute - aurait dû l'être. Hamilton a prouvé sa compétence et son rythme, mais sans doute son début de saison a été plus impressionnant que son championnat de la saison.

En 2009, Hamilton a la confiance, et maintenant deux ans d'expérience à son actif comme il cherche à poursuivre sa remarquable carrière à l'apogée de ce sport.


Heikki Kovalainen:

Heikki Kovalainen fait irruption sur la scène internationale en remportant la Course des Champions en Décembre 2004, en prenant le battre et pas moins de Sébastien Loeb en rallye WRC son concurrent dans la finale.

Au seuil d'une voiture de Formule Un, le Finlandais est passé à travers les rangs de Karting, avant de passer à la série britannique de Formule Renault en 2001. Un déménagement à British F3 la saison suivante a vu lui prendre cinq victoires et termine troisième dans le championnat. Significativement, il a rejoint le programme Renault Driver Development.

Un mouvement de World Series by Nissan en 2003, Kovalainen a vu prendre la deuxième place en 2003, avant de prendre le titre de la prochaine année. Après son succès au Stade de France à la fin de la saison, il a rejoint Arden International pour concourir dans la série GP2 puis envol.

Après un fort début de saison, Kovalainen perdu de Nico Rosberg dans le championnat, mais maintenant, sous la direction de Flavio Briatore et Renault, était occupé à l'essai pour les anglo-françaises. Kovalainen a eu un pas en arrière de la course en 2006 et a continué son rôle d'essais avec Renault et Fernando Alonso avec McLaren Mercedes pour le déplacement, l'équipe a perdu peu de temps en annonçant que Kovalainen Giancarlo Fisichella de coéquipier chez Renault en 2007.

Kovalainen ses débuts la saison peut être divisée en deux et le moment a été le Grand Prix du Canada, de la sixième course de la saison. Kovalainen a lutté dans ses cinq premières commence et puis dans la pratique et de qualification à Montréal, a fait un catalogue d'erreurs que, au moment où le Finlandais a fait regarder par sa profondeur en Formule un. Il a cependant été un point tournant pour Kovalainen et une course solide et raisonnable vu terminer en quatrième position.

Le résultat a bien besoin pour renforcer la confiance Kovalainen qui a posé son jeu à la fois dans des conditions de qualification et de la race. Neuf arrivées dans les points de suivi, le meilleur résultat étant une impressionnante deuxième position dans le hit-pluie Grand Prix du Japon, Renault ne podium position de la saison.

Après avoir vu au large de coéquipier Fisichella, Kovalainen a précisé qu'il n'était pas disposé à jouer un rôle de soutien pour le retour Fernando Alonso en 2008. Renault a annoncé dûment Alonso et Nelson Piquet Renault tester comme pilotes pour 2008, mais peu après Kovalainen a été confirmé que l'équipe de Lewis Hamilton-mate à McLaren Mercedes.

La saison 2008 n'était pas un bon pour un Kovalainen qui n'a pas été en mesure de faire correspondre le rythme de Hamilton et a terminé la saison loin septième au classement - de la même position obtenue avec Renault l'année précédente, malgré maintenant avoir une meilleure voiture à son commandement. Qualification avérée être un problème et à la fin de la saison, Kovalainen a obtenu que deux postes de podium pour l'équipe dont une première victoire hérité en Hongrie.

Parmi mutterings d'une lourde charge de carburant exigé par l'équipe à se qualifier en 2008, Kovalainen sait qu'il a besoin d'élever son jeu ...

Ferrari

Felipe Massa:

Peter Sauber est bien connu pour ses capacités de repérage des talents et à la fin de la saison 2000, il a introduit Kimi Raikkonen à l'essai de sa voiture F1. De là, il a rapidement signé le jeune à conduire alors pour lui dans la saison 2001 et le reste est l'histoire. En optant Raikkonen de passer à McLaren Mercedes, Sauber a été contraint de chercher ailleurs pour son second pilote, et encore une fois choisi de signer un Grand Prix de novice.

Felipe Massa, né le 25 avril 1982 à Sao Paulo au Brésil, a été à peine 19 ans quand il a fait ses débuts en Australie. Massa a passé de nombreuses années de karting, à partir de 1990, quand il a terminé quatrième de la Sao Paolo Micro-Kart catégorie. Sixième l'année suivante et troisième en 1993, il a continué dans la série jusqu'en 1998, année où il a fait ses débuts en Formule Chevrolet avec une cinquième place dans le championnat brésilien seulement pour décrocher le titre de la saison suivante.

En 2000, Massa a pris la victoire dans la Formule Renault Championnat italien de série, suivie l'année suivante, avec encore un autre titre à son nom dans la série européenne de Formule Renault Championnat. 2001 a apporté une nouvelle lumière dans sa carrière quand il a remporté le championnat européen de F3000 avec une race qui reste. Circonscription de haut, testé avec Massa Sauber au Mugello et signé pour la saison 2002.

Sa première saison a vu beaucoup de rythme de Massa, mais cela a également été ponctuée par une séquence sauvage qui l'a vu passer beaucoup de temps dans le gravier pièges. Massa a obtenu un meilleur saison de la cinquième place en Espagne, mais derrière coéquipier Nick Heidfeld, ainsi que deux autres sixième positions. Il ne suffit pas de tenir le Brésil en Formule Un, mais après avoir passé une saison en tant que pilote essayeur pour Ferrari en 2003, Massa est retourné à Sauber en 2004.

Ayant se débarrasser de certains de ses essais avec les bords rugueux Ferrari, Massa a tenu à montrer qu'il mérite pleinement d'être en F1 à plein temps. Massa a marqué des points à cinq reprises et se classer dans les 12 conducteurs de championnat mais ne pourrait pas correspondre tout à fait le rythme de la co-équipier Giancarlo Fisichella au cours de la saison dans son ensemble. Le clou de la saison de Massa n'a pas été une solide quatrième position à Spa-Francorchamps, mais un premier tour de sa maison, Grand Prix à Interlagos, la dernière course de la saison.

Massa est resté avec Sauber en 2005 et a été rejoint dans l'équipe de Jacques Villeneuve. Undaunted par un ancien champion comme un coéquipier, Massa blitzed Villeneuve au début de la saison, comme la Commission canadienne adaptés à la vie avec l'équipe basée en Suisse. Il a été une rude saison pour tous à Sauber toutefois que Massa remporté que 11 points avec son meilleur résultat étant une quatrième position, à Montréal.

Le Brésil a obtenu sa chance en 2006, il a quitté Sauber à Ferrari - mais cette fois en tant que pilote de course.

Doublure avec Michael Schumacher, Massa a été en mesure de montrer sa vitesse et de matières premières à l'occasion, même à gauche Schumacher traîne. Il s'agit d'une solide première saison avec l'équipe de Massa. Jouer le rôle dévoué numéro deux de Schumacher, Massa a été en mesure d'enregistrer son premier Grand Prix de gagner de la pole position en Turquie, et finir la saison en troisième position au classement derrière Fernando Alonso et Schumacher.

Massa a pris sur un autre défi en 2007 comme il l'a confronté l'ancien protégé de Sauber à Ferrari Kimi Raikkonen. Deux victoires des quatre premiers Grand Prix a été un début très prometteur pour Massa, mais il gagne une fois de plus la race sur le reste de la saison. Son titre a été affaibli par défi cerveau fondu à Montréal et à une panne mécanique à Monza, mais malgré cela reste un championnat concurrent jusqu'à ce que les dernières étapes de la saison.

Massa aurait pu être sans doute le champion du monde 2008. Le Brésilien a été lâché par un couple d'erreurs en début de saison, mais plus de manière significative par des erreurs de l'équipe Ferrari et la fiabilité. Avec deux victoires de la première de cinq cycles, y compris la Turquie où il a remporté sa troisième victoire, Massa a dominé la première course du circuit de Valence la rue, puis a adopté une victoire controversée en Belgique suite à une pénalité de temps pour le titre rival Lewis Hamilton.

Le pilote Ferrari devrait avoir remporté le Grand Prix de Hongrie, mais une panne moteur à deux tours de la maison lui a volé de dix points précieux et doués de sa jeune fille de Heikki Kovalainen gagner. Un problème de ravitaillement à Singapour a plus de valeur et la position des points perdus à la finale au Brésil, Massa besoin de la victoire et un peu de chance.

Franchissement de la ligne à adopter la dernière victoire de la saison, il semble que Massa a fait assez pour être couronné Champion du Monde. Comme il l'a célébré, et l'équipe, Hamilton a adopté la lutte Timo Glock pour la cinquième position et arraché le titre de Massa par un seul point.

Massa, clairement dévastée par la perte, a prouvé que sportif, il est devenu star, offrant félicitations à son rival et en disant qu'il n'était pas censé être. Avec six victoires à son actif en 2008, Massa en tête de la nouvelle saison de la recherche à l'équipe pour aplanir les petites erreurs qui lui a coûté le titre. Sous contrat avec Ferrari pour la fin de la saison 2010, Massa a maintenant prouvé rythme, de cohérence et de tout ce qu'il a besoin d'un peu plus de chance de prendre le meilleur prix ...

Kimi Raikkonen:

2007 Champion du Monde de Formule Un Kimi Räikkönen a fait ses premières armes à l'échelle nationale et internationale kart dès l'âge de dix ans, avant de prendre seul places en 1999. Il a participé à quatre courses de Haywood Racing, terminant troisième de sa première sortie avant de se retirer de la prochaine trois en raison de problèmes techniques. Raikkonen a également participé à la Coupe d'Europe de Formule Ford où il a terminé cinquième, mais son entrée dans le final de Formule Ford Festival vu contraints de discorde. Signature de Manor Motor Sport, il a remporté quatre courses sur quatre commence à garantir la série Formula Renault hiver.

Rester avec Manor, 2000 a vu la concurrence dans le Finn Renault British Championship, tenant du titre avec une relative facilité après avoir obtenu sept victoires sur les dix courses contestée. Il était sur le podium à chaque course, et a pris sept pole positions et six tours plus rapide. Au cours de la même année, il a également participé à la série de Formule Renault où il a eu deux victoires, deux pôles et deux tours les plus rapides. Sur les 23 courses contestée, Raikkonen a eu un taux de réussite de plus de 50 pour cent, en remportant un total de 13, l'équipe de F1 patron Peter Sauber s'asseoir et prendre acte.

Raikkonen dûment fait ses débuts de Formule Un de la suisse à base de l'équipe de Formule Un en 2001, après seulement 23 concurrentes dans les courses automobiles, dont aucun participant F3 ou F3000. Au milieu de la controverse, la FIA lui a accordé la licence nécessaire Super prometteuses en raison de performances affichées dans les essais de F1 2000.

Son premier produit de superbes saison des spectacles et il a aidé l'équipe à leur niveau le plus élevé jamais finir, la quatrième place des constructeurs dans l'ensemble de la bataille. Malgré quelques négativité entourant son entrée dans le sport, son rendement n'est pas passé inaperçu et il a été choisi par McLaren Mercedes pour prendre la place de la retraite double champion du monde Mika Häkkinen.

Raikkonen mis dans certains blistering performances tout au long de 2002, en dehors de qualification plus expérimentés de son coéquipier David Coulthard à plusieurs reprises. Il a également été très proche de remporter son premier Grand Prix de France, mais a de large à l'épingle à cheveux Adélaïde remettre la victoire à Michael Schumacher.

Raikkonen a confirmé son potentiel en 2003. Le Finlandais a remporté son premier Grand Prix de Malaisie et a lutté pour le titre jusqu'à la dernière course contre Schumacher. 2004 promet beaucoup pour le Finn, mais, malheureusement, il a été une saison avec quelques points forts.

L'équipe a commencé la saison 2004 avec le nouveau châssis MP4-19 et avant longtemps, il a été admis que la voiture n'était tout simplement pas compétitifs. Comme Raikkonen a pris sa retraite de course après course avec les pannes mécaniques en début de saison, son plongeon dans la motivation était de voir clair et assez compréhensible. Ce serait quelque chose que nous ne verrons plus tard dans sa carrière, mais dans des circonstances moins compréhensible.

Armé d'une plus grande concurrence 'b' spécification châssis de mi-saison Raikkonen élevé son jeu et est devenue un nouveau point de marqueur. Avec peu de concurrence de coéquipier Coulthard pendant toute la saison avec effroyable fiabilité au début de l'année, Raikkonen a réussi à terminer seulement septième au classement général avec une victoire à venir de sa façon à Spa Francorchamps.

2005 a été un tournant pour Raikkonen et McLaren Mercedes. Raikkonen mai ont manqué sur le titre à Fernando Alonso, mais il a une belle saison de laisser tomber que par quelques problèmes de fiabilité de Mercedes. Raikkonen a montré la voie à de nouvelles coéquipier Juan Pablo Montoya, marqué sept victoires et pas de course une fois n'a t-il faire une erreur importante sur la bonne voie.

Raikkonen est resté avec McLaren en 2006, en espérant que cet élan se poursuivra et il pourrait défi pour le titre. Il est difficile d'être une autre saison avec Raikkonen toutefois pas en mesure de prendre une victoire. Il a fait beaucoup mieux que Montoya, qui ont quitté l'équipe de mi-saison et a été plus rapide que jamais, de l'équipement le permet.

Pour 2007, il a été changer pour Raikkonen comme il a pris la relève de la retraite Michael Schumacher à Ferrari. Schumacher a toujours un acte difficile à suivre mais comme Raikkonen révélée en 2002, il n'a pas peur d'un arrière défi.

Raikkonen la saison a connu le meilleur départ possible avec Ferrari, en prenant la première victoire en Grand Prix en Australie, la première fois, a remporté un nouveau pilote de l'équipe à sa première course. D'autres victoires ont suivi en France, en Allemagne, en Belgique et en Chine avant la finale de la saison au Brésil.

Les chances sont empilés contre Raikkonen avec Lewis Hamilton juste besoin d'une cinquième position à prendre le championnat, mais des erreurs du pilote McLaren et une superbe victoire de Raikkonen a amené le championnat par un point.

Avec le championnat en vertu de sa ceinture, Raikkonen était prévu de sortir des combats en 2008, mais il se révélera être une saison décevante.

Deux victoires des quatre premières courses a été un début impressionnant pour le champion, mais sa victoire Grand Prix d'Espagne en avril serait sa dernière victoire de la saison. Le Finlandais a été malchanceux de ne pas gagner le Grand Prix de France à Magny-Cours et a été prise de l'affirmation par éventuel champion Lewis Hamilton, à Montréal suite à la tristement célèbre pitlane sortie crash.

Toutefois, la qualification s'est avéré être un problème majeur en tant que Raikkonen remporté que deux pole positions au cours de la saison et a chuté derrière coéquipier Felipe Massa que la saison avançait.

Après avoir perdu du Grand Prix de Belgique, de manière efficace Raikkonen a pris le rôle de numéro deux à la Ferrari de Massa et soutenu les cinq derniers tours de la saison. La question de la motivation a souvent été sujet de débat, mais Raikkonen reste sous contrat à Ferrari jusqu'à la fin de la saison 2010 et commence à 2009 tient à prouver qu'il est le premier pilote à l'escadron basé en Italie.


BMW Sauber

Robert Kubica:

Robert Kubica a commencé sa carrière en karting en 1995 avant de passer au seul places en 2001 à l'italienne Eurocup Formule Renault 2000 et en 2003 a été en compétition en Formule 3 Euroseries. Il n'est pas jusqu'à son passage à la Word Series by Renault en 2005, que Kubica vraiment fait un nom pour lui-même.
Avec remporte à Zolder, Bilbao et Oschersleben (deux fois), il a pris le titre. En outre, Kubica a également pris la deuxième place à la place de Macao classique et testé avec Renault à la fin de la saison.

BMW Sauber n'a pas perdu de temps dans la signature de Kubica comme pilote essayeur en 2006 et le pôle immédiatement impressionné l'équipe avec son rythme et de matières premières réactions. Avec Jacques Villeneuve et l'équipe en cours de leurs manières distinctes suivant le Grand Prix d'Allemagne, Kubica a été promu au siège de la course aux côtés de Nick Heidfeld.

Ses débuts en F1 Kubica Hongrie a vu prendre le dernier point en huitième position. Il a ensuite été exclu par les résultats que la voiture a été jugée légèrement insuffisant, mais Kubica a bien montré dans ses débuts. Il se termine sur le podium, en Italie, avec une superbe troisième place et se mis en position pour un podium en Chine avant d'avoir joué et a pris des pneus secs avant le circuit est suffisamment sec.

2007 devrait s'avérer être un mixte de saison pour Kubica. Sixième position au championnat avec 39 points a été suffisamment solide résultat, mais il a été généralement à un rythme de coéquipier Heidfeld. Sa saison n'a pas été aidé par une gigantesque panne de Montréal où il a eu la chance de sortir sans blessure grave. Après avoir raté le Grand Prix des États-Unis en raison de l'accident, Kubica a marqué des points dans l'ensemble, mais deux des autres races.

Kubica a réussi à élever son jeu en 2008 et complètement hors-Heidfeld brillé en plus d'assurer BMW Sauber la première victoire un an après son énorme accident de Montréal. Il mai ont été une première chance de gagner, mais il avait lui-même mis en place comme des rivaux de Hamilton et Raikkonen trouvé difficulté.

Avec quatre podiums supplémentaires à ajouter à son succès canadien, Kubica est restée en championnat jusqu'à l'avant-dernière affirmation ronde de la saison. Une grande partie de sa frustration, l'équipe a choisi de concentrer ses ressources sur les 2009 et par conséquent, la F1.08 a perdu du terrain à ses concurrents que la saison avançait culminant dans une course à la 11e position lors de la finale du Brésil. Il a terminé la saison 2008 au quatrième du classement, à égalité de points avec Kimi Raikkonen.

Après avoir laissé son jeu et a fait ses instincts concurrentiel évident pour BMW Sauber, Kubica vise haut en 2009. Il a prouvé sa vitesse et doit fournir à l'équipe du pôle compétitif avec une voiture au cours de la saison, pourrait bien être le cheval sombre pour le titre de succès.


Nick Heidfeld:

Nick Heidfeld a commencé sa carrière de sport automobile âgé de neuf ans dans le club champion de karting, club Kerpen-Manheim. À l'époque, il était de 13, il est venu en premier dans la DMV Karting Championnat de Nordrhein-Westfalen, ainsi que la capture d'un cinquième place dans le Nordrhein-Westfalen Cup. L'année suivante, en 1991, il est arrivé troisième dans l'ADAC Junior Trophy et a été membre de l'équipe nationale junior ADAC et le gagnant de la CIK junior terme.

En 1994, il s'était déplacé jusqu'à places et a pris seul la victoire allemande dans le Championnat de Formule Ford 1600 avec huit victoires sur neuf courses. Elle a été suivie par une autre victoire en 1995, cette fois remporté le championnat allemand FF1800 international avec quatre victoires et cinq podiums. 1996 a vu la concurrence dans le championnat allemand de Formule 3, avec l'équipe Opale BSR. Il a marqué trois victoires, et a terminé en troisième place au général. Il a également pris la pole position au Grand Prix de Macao, a été le vainqueur de la première manche et a terminé en sixième place au général.

1997 a vu passer à une Mercedes junior conducteur et il a été signé en tant que pilote essayeur pour McLaren Mercedes. Il a continué à conduire pendant les Opal équipe dans le championnat allemand de Formule 3 et a pris le titre. Il est deuxième dans le Championnat FIA F3000 internationale en 1998 avec des victoires à Monaco, Hockenheim et le Hungaroring. 1999 a vu lui continuera à tester la McLaren F1 avec l'équipe ainsi que de devenir le champion de Formule 3 de l'équipe de l'Ouest.

Il a fait ses débuts en Formule Un en 2000 avec l'équipe, mais Prost subi une année difficile marquée par des problèmes de fiabilité. Passage à Sauber pour 2001, Heidfeld a enregistré son premier podium position au Brésil. Il a pour garantir la huitième place dans le championnat, la Suisse contribue à la tenue de la quatrième constructeurs bataille. Il est resté avec l'équipe en 2002, le partenariat et une autre encore à venir star, Felipe Massa. Cependant l'équipe a reculé à la cinquième place au général et les choses seraient peu mieux en 2003.

La Sauber C22 n'a pas été aussi compétitif que prévu, et l'allemand n'a été en mesure de marquer deux points ... jusqu'à ce que l'équipe a pris une stratégie risquée à Indianapolis et a enregistré un excellent résultat et de quatre précieux points. Avec l'annonce de son retour à Massa Sauber et l'arrivée de Giancarlo Fisichella dans l'équipe suisse, il n'y a pas d'autre choix pour Heidfeld, mais de trouver une autre occasion, en 2004.

Ce fut un long hiver pour Heidfeld, qui a testé avec la Jordanie et, après plusieurs semaines d'incertitude, a été confirmée dans la course pour le siège de 2004. Il a été toujours un peu d'une lutte avec la Jordanie paquet. Le client Ford Cosworth a pas de match de puissance pour les grands fabricants, mais Heidfeld a réussi à les qualifier de ses coéquipiers à 15 reprises au cours de la saison - pas un mince exploit en soi. Des points ont été rares avec Heidfeld aller chercher une septième position à Monaco et un huitième à Montréal.

Alors que 2004 a été quelque chose d'un bouche-trou pour la saison du pilote allemand, 2005 a été sa chance comme il a rejoint Mark Webber chez BMW Williams. Heidfeld la saison a pris un excellent départ comme il a obtenu trois positions podium en sept courses de la première, mais tous n'étaient pas bien avec les BMW-Williams. En Juillet BMW a annoncé qu'elle était prise en charge et l'équipe Sauber que Heidfeld sera conduite pour l'équipe en 2006. Sur piste, Heidfeld performances hors queue.

Essais à venir de la Grand Prix d'Italie, Heidfeld a subi un grand accident. Se plaindre de maux de tête, l'équipe a choisi de ne pas la course, l'allemand à l'italien et le suivi, puis sa saison avec Williams est venu à une fin prématurée.

Heidfeld dûment repris sa carrière de Grand Prix avec BMW Sauber en 2006. Partenariat d'abord avec Jacques Villeneuve, lui et l'ancien champion avéré assez bien assortis. Villeneuve et l'équipe parted moyens de mi-saison à l'essai pilote Robert Kubica promu au siège de la course aux côtés de Heidfeld. Avec Kubica prouver rapidement, dès le départ, Heidfeld a été forcé de son jeu. Sa troisième position dans le hit-pluie Grand Prix de Hongrie de l'équipe a marqué son premier podium. Heidfeld a terminé la saison en neuvième position au championnat.

2007 se révélera une excellente saison de Heidfeld comme il a obtenu podiums de Monaco et de la Hongrie et pas seulement à marquer des points à trois reprises. La BMW Sauber F1.07 a pas de match pour les Ferrari et McLaren challengers, mais Heidfeld a été confortablement meilleur comme du reste il a fini cinquième dans le championnat avec 61 points.

Il est resté avec l'équipe en 2008, comme BMW Sauber ciblés sa première victoire, mais il a été Kubica, qui a ouvert la voie et a enregistré cette importante victoire au Canada en tant que Heidfeld a lutté pour le rythme. Alors que Kubica a connu une forte campagne, et reste un challenger titre jusqu'à la fin de la saison, Heidfeld lutté mal - en particulier dans la qualification - et de son décompte final des points ne reflète pas les difficultés qu'il a rencontrées avec un paquet qui n'a manifestement pas convenir à son style de conduite.

Intitulé dans sa dixième saison de Formule Un de la concurrence, Heidfeld sait qu'il a besoin d'élever son jeu. Le non-dit politique de BMW Sauber de fonctionnement d'au moins un conducteur allemand et mai ont permis de sauver son siège en 2009, mais avec Nico Rosberg attend dans la coulisse, il ne peut pas se permettre une autre saison.

Renault

Fernando Alonso:

Né à Oviedo fin juillet 1981, Fernando Alonso a débuté par le karting alors qu'il savait encore à peine marcher. Dès 8 ans, il remporte le championnat de Galice et d'Asturies dans la catégorie "enfants". L'année suivante, en Cadets, il rafle les titres d'Asturies, du Pays-Basque et termine deuxième du championnat national espagnol.

C'est en 1994 qu'il sera sacré en Espagne, dans la catégorie Junior. Il remettra le couvert en 1995, prenant au passage la troisième place du championnat du monde. Il étoffera encore son palmarès en kart en remportant le championnat d'Espagne et surtout le titre mondial de la catégorie junior. Passé à l'Inter-A, il s'impose une nouvelle fois dans la péninsule ibérique et remporte également le très relevé championnat italien.

Majeur et nouvellement détenteur d'un permis de conduire, Fernando se lançait en monoplace par le biais de l'Euro Formula Nissan où son talent allait éclater sur la scène internationale. Auteur de 9 pole positions, il allait s'imposer à 6 reprises et décrocher le titre en fin d'année. Propulsé par Telefonica en Formule 3000, l'an 2000 confirmait le talent naissant de ce débutant espagnol promis à un grand avenir par un certain Flavio Briatore. En effet, Alonso a terminé son apprentissage dans l'antichambre de la F1 par une retentissante victoire à Spa-Francorchamps.

Lors de sa première saison chez Minardi, Alonso a su emmagasiner de l'expérience et signer des performances ponctuelles et brillantes si bien qu'en 2002, sans espoir de meilleurs débouchés, Briatore lui offrit un poste de pilote essayeur au sein de l'écurie Renault.

Une saison où il a continué à progresser pour revenir encore plus fort en 2003 sans avoir perdu le feu qui brûle en lui et qui pourrait faire d'Alonso le premier espagnol vainqueur en Grand Prix de F1. Vainqueur en Hongrie, il est monté à trois autres reprises sur le podium et terminé à une brillante sixième place, ce qui n'était qu'une étape vers son objectif ultime : le titre mondial des pilotes.

La saison 2004 a été plus chaotique pour Fernando mais l'Espagnol a poursuivi sa progression vers les sommets et atteint la 4ème place du championnat du monde. La courbe d'apprentissage du surdoué espagnol a trouvé sa juste récompense en 2005 où Fernando est devenu le plus jeune champion du monde que la F1 ait connu. Vainqueur à sept reprises, il s'est offert une première couronne au terme d'un beau duel avec Kimi Raikkonen. En 2006, il a conservé son titre au terme de la dernière croisade de Michael Schumacher.

Changement de décor en 2007, une nouvelle aventure commence pour lui avec l'écurie McLaren-Mercedes. Mauvaise entente, affaire d'espionnage, rivalité exacerbée avec Hamilton etc… l'escapade a tournée court malgré de bons résultats (un point de moins que Raikkonen) et avoir ajouté 4 victoires à son palmarès.

De retour dans l'équipe Renault en 2008, le début de la saison a été chaotique. Ce n'est que dans la deuxième moitié du championnat que Fernando a retrouvé un niveau de performance de tout premier ordre, et inscrit deux victoires supplémentaires à son palmarès - à Singapour et au Japon. Pour le retenir chez Renault, il faudra que la voiture 2009 soit à la hauteur !


Nelson Piquet:

Né le 25 juillet en Allemagne - le fils du triple champion du monde de F1 - a suivi les traces de son père. Après une rapide formation en karting, il persuadait papa de lui créer spécialement une équipe avec laquelle Nelsinho remportait le championnat Sud-Am de F3.

Arrivé sur le sol européen - en 2003 - il s'alignait au départ du championnat britannique de F3, toujours dans la structure familiale. Il sera invité - durant l'hiver - par l'équipe Williams pour son premier galop d'essais aux commandes d'une monoplace de F1. En 2004, le petit Piquet remporte le titre de la catégorie - et succède ainsi au palmarès à son père, titré en 1978. Il devient également - à 19 ans - le plus jeune champion de F3 britannique.

Après de nouveaux essais hivernaux en F1 - avec l'équipe BAR Honda - Piquet Jr participe au nouveau championnat GP2 Séries en 2005. Il ne prendra que la 8ème place. Après avoir porté haut les couleurs du Brésil dans la catégorie A1GP - Piquet "redoublait" en GP2 en 2006. En bagarre avec Lewis Hamilton pour le titre jusqu'à la dernière course - il devra finalement s'incliner.

En 2007, Nelson Piquet Jr était pilote d'essais de l'équipe Renault F1 au sein de laquelle il a été titularisé en 2008 pour effectuer sa première saison complète dans la catégorie reine… 17 ans après la " retraite " de son père ! Il va sans dire que les débuts du jeune brésilien dans la catégorie reine ont été laborieux. Etre le compagnon d'écurie de Fernando Alonso ne sera jamais une tâche facile. Malgré des moments de doutes, le jeune Nelson a surmonté les difficultés et démontré une partie de son talent à Hockenheim où il est monté sur la deuxième marche du podium.

Plusieurs bonnes performances en fin de championnat lui ont permis de conserver la confiance de ses employeurs en 2009 où il devra toutefois élever son niveau de jeu !

Toyota

Jarno Trulli:

C'est d'abord en karting que l'Italien s'est illustré. Dès 199O (à 16 ans) il pouvait déjà afficher un joli palmarès international. Toujours en kart, en 93, il termine second du championnat du monde de Super A, mais c'est en 1994 que son talent va "exploser". Il remporte sur son passage le championnat Nord Américain, le Mémorial Senna de Suzuka, la Coupe du Monde, le championnat d'Europe de Super A et le championnat du Monde 125cc.

Trulli décroche son premier titre en monoplace dans le championnat d'Allemagne de F3 - en 1996, après avoir intégré le Benetton Junior Team et attiré l'œil de son nouveau mentor : Flavio Briatore. Persuadé qu'il n'avait pas de temps à perdre, Briatore le plaçait dès 1997 au volant d'une modeste Minardi. Puis Trulli trouvait refuge chez Alain Prost lorsque ce dernier se mit à la recherche d'un remplaçant pour Olivier Panis, blessé au Canada.

Depuis, Jarno a mangé son pain noir en partageant les galères de l'écurie française, puis celle de son nouvel employeur irlandais l'an dernier. Rappelé par Flavio Briatore au sein de la nouvelle équipe Renault 'anciennement maison Benetton', l'adversité rencontrée par Jarno tout au long de la saison 2003 n'a pas pas entamé son moral. Il est reparti en 2004 avec l'intention de toucher la juste récompense de ses efforts et parviendra même à offrir à Renault une superbe victoire dans les rues de Monaco.

Ironiquement, c'est à partir de là que les relations avec son mentor - Flavio Briatore - allaient se détériorer au point de voir Jarno s'en aller rejoindre Toyota avant même la fin de la saison 2004. Après un début de saison des plus prometteurs, deux fois deuxième derrière Alonso, la suite du parcours de Trulli a été plus chaotique.

Après une saison décevante en 2007 - il espère toujours être le premier à faire triompher le constructeur japonais en F1. Un espoir encore déçu en 2008 bien que l'Italien ait fait preuve de ses talents d'équilibriste sur un tour et même sur la distance d'un Grand Prix. Monté sur le podium à Magny-Cours, il a terminé le championnat des pilotes dans le Top 10 - où il n'avait plus figuré depuis 2005.


Timo Glock:

Après une brillante formation par le biais du karting - Timo s'est illustré dans le championnat allemand de Formule BMW dont il sera le lauréat en 2001. Ses bonnes performances en F3 - en Allemagne et en Euroséries - lui permettaient d'obtenir un poste de pilote d'essais en F1 avec l'écurie Jordan.

Pour ses débuts - lors du Grand Prix du Canada, en remplacement de Giorgio Pantano, il passait sous le drapeau à damiers, et allait bénéficier de la pénalité infligée à certains de ses adversaires pour inscrire ses premiers points.

Parti chercher fortune aux USA en 2005, Timo terminait 8ème en ChampCar. Déçu - il préférait revenir en Europe pour s'engager dans les GP2 Séries en 2006. Après un petit temps d'adaptation, l'Allemand s'illustrait en fin de saison - et décrochait le titre en 2007. Titularisé par Toyota en 2008, il a réussi le pari de relancer sa carrière en F1. En dépit d'une première moitié de saison chaotique, Timo a su rebondir et brillamment décroché la deuxième place du Grand Prix de Hongrie. L'Allemand a terminé à cinq reprises dans les points lors des huit derniers rendez-vous de la saison et décroché une prometteuse 10ème place du classement des pilotes.

Toro Rosso

Sebastien Bourdais:

Depuis le retrait d'Olivier Panis, fin 2004, il n'y avait plus eu de pilote français au départ d'une saison de F1. C'est en passe de changer puisque Sébastien Bourdais va faire son entrée dans le "Formula One Circus" en 2008.

Depuis tout jeune, le Manceau baigne dans le sport automobile. Initié par son père Patrick, lui-même pilote, Sébastien a tout naturellement commencé par le karting. Intégré à La Filière - alors soutenue par Elf - il gravit un à un les échelons.

Après la Formule Renault Campus en 1995, il passe dès l'année suivante en Formule Renault. Il terminera vice-champion en 1997 avant d'accéder à la Formule 3. Après une saison d'apprentissage, Bourdais devient champion de France en 1999 et débarque sur la scène internationale par le biais de la F3000. Une catégorie où il sera sacré en 2002.

Après quelques tours de roues à bord d'une Renault, qui lui préfèrera finalement Franck Montagny pour le poste de pilote essayeur, Bourdais s'en allait chercher fortune aux Etats-Unis. Meilleur débutant la première année, il sera titré quatre fois de suite dans la catégorie Champ Car. Une série de succès qui lui a enfin ouvert les portes de la catégorie reine : la F1.

Pour sa première campagne mondiale, Bourdais a fait face à un défi difficile en 2008 : rivaliser avec l'étoile montante de la F1, Sebastian Vettel. Alors que son jeune coéquipier parvenait à monter sur la plus haute marche du podium, le Manceau collectionnait les coups du sort. Confirmé à son poste de titulaire après une longue période d'incertitude, la tâche du Français ne sera pas des plus aisées en 2009.


Sebastien Buemi :

Champion d'Europe de karting en 2002, le jeune suisse - né le 31 octobre 1988 - a débuté sa carrière en monoplace dans le championnat d'Allemagne de Formule BMW. 3ème en 2004, 2ème en 2005, Buemi a rapidement gravi les échelons.

En 2006, après un rapide et brillant passage en Formule Renault, il effectuait en parallèle d'excellents débuts en F3 Euroseries. Un championnat qu'il a terminé en deuxième position en 2007.

Insatiable, Sébastien a également effectué une partie de la saison 2007 en GP2 Series - une catégorie où il a évolué à temps plein en 2008 en plus de son rôle d'essayeur pour l'équipe Red Bull. Buemi fera ses débuts au poste de titulaire chez Toro Rosso en 2009.


Red Bull

Mark Webber:

Nouveau venu dans l'arène en 2002, l'Australien n'était pas à proprement parlé un débutant, que ce soit en F1 ou dans le sport-automobile en général où il a déjà un bel éventail d'expériences à son palmarès. Webber avait à peine 18 ans lorsqu'il quittait sa terre natale pour gagner l'Europe afin d'y poursuivre sa carrière de pilote. Son arrivée en Angleterre ne passera pas inaperçue puisqu'il prenait la troisième place du 'Formula Ford Festival' de Brands-Hatch… une épreuve qu'il reportera l'année suivante.

Passé logiquement en F3, Webber terminait au 4ème du championnat anglais - attirant ainsi l'attention de Norbert Haug, patron de la compétition chez Mercedes. Aligné au Mans pour les 24 Heures, il allait être victime de deux terribles accidents (l'envol des CLK dans la Sarthe en 1999, NDLR) d'où il est sorti chaque fois miraculeusement indemne.

Resté loin des circuits jusqu'à la fin de la saison 99, Mark Webber était déterminé à relancer sa carrière en monoplace dès l'an 2000. C'est là qu'il allait rencontrer son compatriote Paul Stoddart pour une campagne international de F 3000. Ponctué par une victoire à Silverstone, son parcours se terminait à la 3ème place d'un championnat remporté par Junqueira devant Minassian. Ces bons résultats lui permettaient d'être recruté par Benetton comme pilote d'essais sans pour autant l'empêcher de poursuivre sa carrière en F3000. Vainqueur à Imola, Monaco et Magny Cours en 2001, il ne pourra éviter le sacre du Britannique Justin Wilson.

Convaincu qu'il pouvait désormais faire étalage de son talent au plus haut niveau, Mark Webber a convaincu Paul Stoddart de lui confier la deuxième Minardi Asiatech pour le championnat du monde de F1 2002… un rêve devenu réalité lors du premier Grand Prix à Melbourne où l'Australien inscrivait 2 points d'un coup.

Ses coups d'éclats et sa motivation convaincront les dirigeants de Jaguar qui l'appelleront en 2003 pour redorer le blason de l'écurie mis à mal par plusieurs saisons d'errements. Rapidement, l'Australien confirmait tout le bien que l'on pense de lui et marquait 17 des 18 points de son équipe.

Promis au plus bel avenir, il a évité le naufrage de l'équipe Jaguar et pensait avoir fait le bon choix en acceptant un volant chez Williams BMW. Malheureusement, le déclin des relations entre l'équipe anglaise et son motoriste allemand n'a pas permis à Webber de s'exprimer pleinement.

En 2007, il a rejoint l'écurie Red Bull où la monoplace conçue par Adrian Newey - équipée d'un V8 Renault - n'a pas été un exemple de fiabilité - mais lui a permis de connaître les joies du podium (3ème au Nurburgring. Grâce à une voiture plus solide en 2008, Mark Webber a inscrit 21 points - dont 19 lors des 8 premières courses !

En 2009, l'Australien - qui s'est brisé la jambe lors d'une escapade à vélo - sera mis en concurrence avec l'étoile montante de la F1, Sebastian Vettel. Un sacré changement après deux saisons aux côtés du vétéran écossais David Coulthard.


Sebastian Vettel :

Champion de Formule BMW en 2004 - à l'âge de 17 ans - après avoir gagné 18 des 20 épreuves au programme, Sebastian Vettel n'a pas perdu de temps pour arriver au sommet !

Aidé par Red Bull depuis le début de son apprentissage, le jeune allemand a terminé 5ème - meilleur débutant - des F3 Euroséries en 2005. Il redoublait dans la catégorie en 2006, où il échouait à la 2ème place.

Devenu pilote d'essais pour les séances libres du vendredi avec l'équipe BMW Sauber, il a débuté la saison 2007 avec l'objectif d'obtenir le titre dans les World Séries by Renault. Mais les débuts de Sebastian en F1 allaient se faire prématurément - lorsqu'il fut appelé par l'équipe germanique en remplacement de Kubica pour le Grand Prix des USA. 8ème - avec un point en poche - il retrouvait le banc des remplaçants.

Il ne restera pas longtemps inactif. Titularisé chez Toro Rosso à partir du Grand Prix de Hongrie - suite au divorce entre l'équipe italo-autrichienne et l'Américain Scott Speed - Vettel a réalisé quelques coups d'éclats en fin de saison en prenant notamment la 4ème place du Grand Prix de Chine.

Propriétaire de Red Bull, Dietrich Mateschitz est convaincu que son jeune protégé sera une grande star de la F1 dans les prochaines années. Et les résultats du jeune allemand avec la modeste Toro Rosso en 2008 lui ont entièrement donné raison. Vettel a inscrit des points à 6 reprises lors des 7 dernières courses avec une victoire incontestable sur le circuit de Monza en point d'orgue. Il évoluera au sein du Red Bull Racing en 2009.

Williams

Nico Rosberg:

Né en Allemagne en 1985, Nico possède la double nationalité finlandaise-allemande, et vit à Monaco. Le fils de Keke a fait ses premiers tours de karting en France avant de s'imposer en Italie et même en Amérique du nord.

Vainqueur du championnat d'Allemagne de Formule BMW en 2002, il a vite franchi l'étape suivante et participé à la première saison des F3 Euroséries. Après avoir 'redoublé' en F3 en 2004, Rosberg a poursuivi sa formation dans le championnat GP2 - où il a rapidement pris la mesure de ses adversaires pour finalement s'octroyer le titre face à un... Finlandais, Heikki Kovalainen.

Rosberg Junior a piloté une Williams dès l'âge de 17 ans. Il avait été le plus jeune pilote à prendre le volant d'une F1 en essais privés, le 3 décembre 2002 sur le circuit de Catalunya. Sa première année d'apprentissage avait plutôt bien débutée - mais les difficultés se sont ensuite accumulées pour le jeune Nico et son écurie vieillissante.

En 2007, Williams a retrouvé un niveau de compétitivité dont le jeune Rosberg a profité pour s'illustrer et décrocher la 4ème place au Brésil en fin de saison. En 2008, Nico est monté pour la première fois sur le podium, dès le premier rendez-vous en Australie. Malheureusement pour lui, il devra se contenter de trois places de 8ème avant de refaire son apparition sur le devant de la scène et terminé à la 2ème place du premier Grand Prix - de nuit - à Singapour.

Courtisé par quelques écuries de premiers plan, l'Allemand a préféré resté une année de plus avec Williams, prévenant qu'il irait chercher ailleurs si l'équipe ne parvient pas à lui offrir une monoplace capable de rivaliser pour la victoire.

Kazuki Nakajima:

Né le 11 janvier 1985 - repéré par Toyota dès son plus jeune âge, Kazuki a participé aux championnats japonais de F3 (5ème 2004 et 2ème 2005) et s'est également aligné dans quelques courses d'endurance GT avant de partir pour l'Europe.

Ses bonnes performances lui ont permis de gravir rapidement les échelons, et d'être nommé pilote d'essais avec Williams en 2007. Meilleur débutant des GP2 Séries, après une saison dans les F3 Euroséries en 2006, Kazuki était lancé dans le grand bain en fin de saison - en remplacement d'Alex Wurz.

Ses bonnes performances et ses liens avec le motoriste japonais Toyota ont convaincu l'équipe anglaise de lui confier un poste de titulaire pour 2008. En dépit de quelques erreurs de débutant, le jeune japonais a démontré être rapide et parfois capable de tenir la dragée haute à son coéquipier, pourtant bien plus expérimenté. Kazuki a marqué neuf points et terminé 15ème du classement des pilotes et conservé sa place dans l'équipe Williams en 2009.

Force India F1

Adrian Sutil:

Originaire de Munich, issue d'une famille de musicien (son père et sa mère - violonistes - font partie de l'orchestre philharmonique de Munich) - il est lui-même un pianiste confirmé - Adrian a découvert le karting à l'âge de 14 ans.

En 2002, il effectuait de bons débuts en Formule Ford, et poursuivait son apprentissage en Formule BMW, puis en F3.

Deuxième des F3 Euroséries en 2005 - pour le compte de l'équipe ASM - il s'exilait au Japon en 2006 où il y décrochera le titre national de F3. Vu à bord d'une monoplace de l'équipe Midland lors des essais libres du vendredi - au Nürburgring, à Magny-Cours et Suzuka - ses performances et ses commanditaires lui ont assuré une place sur les grilles de départ en 2007 avec l'écurie devenue Spyker.

Sa première saison a été ponctuée par un premier point - grâce à la 8ème place obtenue sur le circuit de Fuji, au Japon. En 2008, il continue l'aventure avec les troupes de Silverstone sous la bannière Force India. Souvent victime de sa fougue - et de quelques ennuis mécaniques - Sutil a de quoi être déçu de ses résultats : une modeste 13ème place en Belgique. Le souvenir marquant de la deuxième saison en F1 du jeune allemand a été sa prestation dans les rues inondées de la principauté de Monaco où il a occupé la 4ème place avant d'être victime d'un accrochage avec la Ferrari de Kimi Raikkonen.


Giancarlo Fisichella:

Né en janvier 1973 à Rome, Giancarlo Fisichella était l'un des plus sûrs espoirs de la F1. Auréolé d'un bon palmarès en karting, ainsi qu'en F3, l'Italien ne devrait plus tarder à confirmer son énorme potentiel. Arrivé en F1 par la petite porte que représentait Minardi, il sera vite recruté par Eddie Jordan pour seconder un autre jeune talent : Ralf Schumacher. Leur confrontation sera parfois explosive, obligeant l'Irlandais à se séparer de l'Italien en fin de saison.

Promu chez Benetton grâce à la bienveillance de Flavio Briatore, l'Italien n'a rien pu faire pour enrayer la descente aux enfers de cette équipe.

La saison 2000 restera marquée par le peu de compétitivité de la monoplace confiée à Fisichella, ce qui ne l'a toutefois pas empêché de signer quelques jolis coups d'éclat. Il lui aurait été facile de claquer la porte et de tout changer pour rejoindre un autre team, mais il n'en a rien fait et parviendra à se réhabiliter par une campagne 2001 très honorable.

Une saison 2001 qui lui a évité de sombrer dans les oubliettes pour se voir rappeler par Eddie Jordan. Une chance doublée d'une victoire exceptionnelle en 2003 sur le circuit inondé de Sao Paulo. Une bouée de sauvetage qui a certainement évité la ruine d'Eddie et convaincu Peter Sauber de donner les moyens de ses ambitions à l'Italien en 2004. Une aubaine pour Giancarlo qui est rentré au bercail, sous la houlette de Flavio Briatore pour 2005 où il espérait concrétiser tout le bien que l'on pense de lui.

Vainqueur du premier Grand Prix de la saison 2005 en Australie, les lendemains n'ont pas chanté pour Fisichella, trop souvent victime de sa fougue et des aléas de la course. Revenu sur les podiums en fin d'année, l'Italien a contribué au sacre de son é